Rendement énergétique des chariots

Une annonce faite en référence à la publication des chiffres de consommation énergétique obtenus sur la base de l’essai de 60 cycles de travail mené selon la norme VDI 2198. Pour la marque de chariots, c’est important car elle considère que la consommation d’énergie va occuper une place plus importante dans le secteur de la manutention.
Pour primer sur le marché en matière d’efficacité énergétique, Yale a remplacé l’ancien système de frein de service hydraulique par le freinage électronique, qui reprend le principe du freinage par régénération. La position de la pédale de frein est contrôlée par un capteur dont la tension de sortie détermine la quantité de couple de freinage délivrée par les moteurs. Le système de freinage électronique de Yale se calibre automatiquement et ne nécessite aucune maintenance.
Le système de frein du chariot fonctionne indépendamment du freinage électronique et possède toujours la fonction Yale Stop™, qui applique automatiquement le frein de parking lorsque le chariot est immobile et que la traction n’a pas été sollicitée. En plus du freinage électronique, le constructeur de chariots a également introduit sur ce chariot la direction électronique, qui constitue un autre moyen de récupération de l’énergie. Ces deux systèmes d’économie d’énergie équipent désormais de série les modèles trois roues ERP15-20VT.
L’introduction du freinage électronique sur la série ERP16-20VF a par ailleurs contribué à d’importantes économies d’énergie. Le modèle 4 roues 1,6 tonnes à empattement moyen affiche désormais une consommation d’énergie de 4,4 kWh/h. Tout le reste demeure inchangé. « Aujourd’hui, les économies que ces chariots permettent de générer sont encore plus parlantes et, dans le cas du chariot 3 roues, sont officiellement imbattables », affirme Karen Calver, chef de produit chariots électriques à contrepoids de Yale.