Gaussin Manugistique porté par l’innovation

Le spécialiste et la remorque et des véhicules aut-moteurs ne se portait pas vraiment bien. Son président, Christophe Gaussin, a eu une idée : identifier un secteur porteur et revoir de A à Z la conception des engins de manutention. Il y a 5 à 6 ans, l’entreprise familiale s’est ainsi tournée vers le marché des terminaux portuaires, dont la croissance sera de 5% à 6% par an entre 2012 et 2020 grâce au boom du commerce mondial. Le volume de marchandises transportées par conteneurs va augmenter de 75%, estime l’entreprise.
En 2007, décision est prise de concevoir une gamme de véhicules sur-mesure pour les terminaux portuaires. En quelques années Gaussin va dépenser la bagatelle de 50 millions d’euros pour mettre au point un produit basé sur la rupture technologiques. Cette gamme de véhicules est aujourd’hui passée d’une production à la demande à une production en série. Intitulée ATT (Automotive Terminal Trailer), elle a fait l’objet de 25 brevets pour la protéger. Mais aujourd’hui, les résultats sont là : l’ATT permet de manutentionner plus de 30 conteneurs de l’heure contre 20 auparavant avec une consommation réduite à 4 litres de carburant à l’heure, une maintenance divisée par quatre et une sécurité qui n’existait pas dans les véhicules existants...
Avec un outil de production à Belfort, Gaussin Manugistique s’occupe aujourd’hui uniquement de l’assemblage avec des coûts de revient inférieurs de 15% aux coûts chinois. L’entreprise se permet même de lancer ces jours-ci en première mondiale un véhicule de 60 t en full électrique pour lequel une commande de 40 véhicules a été décrochée en Turquie, pays où le diesel coûte cher. Où de créer un véhicule sans pilote (Automatic Industrial Vehicle) dans les zones portuaires dangereuses. « Nous sommes les seuls français à vendre des biens d’équipements portuaires », se félicite Christophe Gaussin qui voit ses carnets de commandes se remplir à vue d’oeil.
Gaussin Manugistique vise aujourd’hui les 100 premiers ports sur lesquels 4700 grues et un parc de 32000 machines attendent d’être remplacées. Selon l’entreprise, le retour sur investissement est de deux ans. « Nous avons fait gagner 12 jours à Airbus dans son cycle de production », souligne Christophe Gaussin, dont l’entreprise vend du conseil par l’analyse des coûts et l’impact environnemental. La société dispose aujourd’hui d’une capacité d’assemblage de 700 machines par an. L’objectif à terme est de produire 4000 à 5000 véhicules puisqu’elle ne connaît pas de véritable concurrence. Un vrai cas d’école !