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Réindustrialisation : 201 ouvertures nettes de sites industriels en 2023, contre 176 en 2022

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Les 10 propositions de l’Union TLF pour les ZFE

, par Stratégies Logistique

L’organisation patronale de transporteurs et logisticiens présente dix propositions pour ne pas rater le déploiement des ZFE-m (Zones à Faibles Emissions – mobilité). Elle espère de la part des collectivités un déploiement progressif, adapté aux réalités des professionnels.

Parmi les 10 propositions, l’Union TLF propose deux solutions urgentes : la mise en place d’une phase transitoire pour ces métropoles avec accès aux Crit’Air 2 jusqu’en 2030 (comme aux Pays-Bas) ainsi que la création d’un comité de coordination national des ZFE-m pour harmoniser les calendriers et les contrôles.

Les huit autres propositions sont destinées à accompagner durablement le déploiement des 45 ZFE-m déjà programmées :

  • privilégier une harmonisation des aides et des accompagnements financiers entre les territoires (guichet unique) ;
  • définir le cadre d’une concertation adaptée et applicable par les collectivités concernées ;
  • établir un comité de coordination des ZFE au niveau de la région pour garantir une compatibilité des ZFE-m sur un même territoire ;
  • accompagner le développement des énergies alternatives par un schéma directeur local (au niveau régional) des réseaux d’avitaillement ;
  • conditionner l’interdiction de la vignette Crit’Air 2 pour les véhicules de plus de 3,5 t à la mise en œuvre concrète et en nombre suffisant de solutions alternatives ;
  • prendre en compte les degrés de maturité technologique et de disponibilité des nouvelles énergies et les évolutions européennes ;
  • mettre en place des corridors pour l’accès des véhicules longues distances Euro 6 et en deçà ;
  • définir un cadre et un cadencement de suivi des objectifs des ZFE en matière de qualité de l’air.

S’adapter à la réalité

« Face au défi majeur qui est celui de la qualité de l’air, certaines agglomérations jouent le jeu de la concertation avec un déploiement des ZFE progressif et adapté aux réalités des professionnels », constate l’union professionnelle. « D’autres, en revanche, adoptent un calendrier irréaliste qui ne tient pas compte de la disponibilité industrielle des véhicules alternatifs et qui pourrait mettre en péril la livraison en ville demain ».

En plus du problème du financement de cette conversion du parc qui est « intenable économiquement pour le secteur », les transporteurs avancent le problème de disponibilité des véhicules produits : seulement 50.000 nouvelles immatriculations sont mises en circulation chaque année en France, avec des délais de livraison dépassant souvent les 18 mois. Ainsi, à Lyon, 96 % du parc VUL doit être renouvelé au 1er janvier 2026, soit plus de 100.000 véhicules. Pour le Grand Paris, ce sont plus de 61.000 poids lourds, soit 97 % du parc, qui ne pourront plus circuler dès le 1er janvier 2024.

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