L’Axe Seine et Marseille/Fos épargnés par les crises au premier semestre

Tous les segments du trafic maritime de Haropa ont progressé au cours des six premiers mois de l’année. Certains trafics affichent même des records, notamment les flux conteneurisés du Havre et de Rouen présentés le 10 septembre lors d’un webinaire. A plus d’1,64 MEVP, le trafic conteneurisé progresse de 9 % et de 8 % en tonnage à près de 16 Mt. Cette hausse nette résulte, en partie, des mouvements sociaux et des basses eaux observés sur le range portuaire du nord-ouest européen, reconnait Kris Danaradjou, directeur général adjoint de Haropa.

Gains de parts de marché

Les conteneurs pèsent 38 % du fret maritime du Havre et de Rouen qui s’élève à 42 Mt à fin juin (5,7 %). «  Sur le range portuaire nord-européen, nos parts de marché progressent à 9 % en tonnage (+ 0,6 point) et à 7,4 % sur le trafic conteneurisé (+ 0,7 point) », relève le directeur général de Haropa Benoît Rochet. Les vracs participent aussi à sa croissance globale. Portés par la campagne céréalière 2025-2026, les solides s’apprécient de 11 % à 6,5 Mt environ. A l’intérieur, les céréales, traitées à Rouen pour l’essentiel, bondissent de 33 % (4,1 Mt). Elles compensent la chute de 25 % des agrégats, cœur de l’activité du port de Paris dont les chiffres n’ont pas été commentés…
Quant aux liquides, qui demeurent le premier trafic maritime de Haropa (44 %), ils s’apprécient de 2 % (18,65 Mt). « Face au blocage du détroit d’Ormuz, les raffineurs de l’Axe Seine ont diversifié leurs approvisionnements en pétrole brut avec d’autres origines comme celles des Etats-Unis, le Nigéria et la Norvège », précise Kris Danaradjou.

Résultats contrastés au Sud

A Marseille/Fos, seules les marchandises diverses, composées de conteneurs et de fret roulier en majorité, se développent au premier semestre. Avec 823 000 EVP, les « boîtes » s’apprécient de 13 %, soutenues par un transbordement « en croissance exceptionnelle bénéficiant d’un contexte de congestion dans les autres hubs portuaires méditerranéens  », selon le Grand port maritime phocéen (GPMM). De nouveaux services et l’augmentation de la taille des navires qui escalent à Fos, ont contribué à cette hausse également. Quant au roulier, il progresse de 1 %.
Le bilan des vracs est plus difficile. Les liquides reculent de 5 % (22,4 Mt) en raison d’un quasi-arrêt des importations de GNL dû à des problèmes techniques. Il est compensé de façon partielle par les entrées de pétrole brut en hausse de 11 %. Lesquelles alimentent les raffineries locales qui fonctionnent à plein régime elles aussi.
Les solides plongent en revanche de 19 % (3,1 Mt) mais devraient bénéficier prochainement de la reprise du second haut-fourneau d’ArcelorMittal à Fos. Au final, Marseille/Fos termine le semestre sur un trafic de 36,4 Mt, en baisse de 3 %.

Investissements publics - privés

Les ports de l’Axe Seine et de Marseille/Fos demeurent des sites privilégiés pour les investissements industriels. Plusieurs ont été annoncés sur le domaine de Haropa : 200 M€ par Siemens Gamesa dans l’extension de son usine d’éoliennes offshores au Havre, 35 M€ pour la construction d’un silo céréalier par le groupe BZ à Rouen, et 10 % par Cemex dans une plateforme de valorisation des terres à Bonneuil-sur-Marne. S’ajoute le projet de plateforme logistique multimodale de 42 000 m2 porté par Point P à Gennevilliers. Entre Le Havre et Rouen, Haropa propose aussi plus de 110 ha de foncier sous la forme d’appels à projets. Une partie s’adresse à la logistique contractuelle.

L’année 2026 sera aussi une année record en termes d’investissements à Marseille/Fos. Un plan de 125 M€ y est programmé sur l’année par le GPMM. Les trois-quarts auraient déjà été engagés. L’un des projets phares phocéens est l’aménagement de nouvelles capacités pour accompagner la croissance des conteneurs. Appelé ZSP2 (Zone de Services Portuaires 2), il s’étend sur 45 ha et comprend la réalisation d’un nouveau terminal ferroviaire.