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Quelles futures routes ferroviaires entre la France et l’Asie ?
L’institut d’aménagement et d’urbanisme d’Ile-de-France (IAU) vient de publier une « Note rapide », en fait une véritable étude, consacrée aux articulations entre les corridors ferroviaires européens et la BRI (Belt and Road Initiative) chinoise, encore appelée « nouvelles routes de la soie ».
L’étude réalisée par Lydia Mykolenko rappelle que cinq des neuf corridors européens prioritaires sont centrés sur la dorsale majeure européenne orientée nord-sud
(corridors mer du Nord-Méditerranée, Scandinavie-Méditerranée, Rhin-Alpes, Baltique-Adriatique et Est-Méditerranée orientale).
Ces corridors relient les ports d’Anvers, de Rotterdam et de Hambourg
à ceux de Marseille et de Gênes, en passant par la Ruhr, la Suisse et le nord de l’Italie.
Cependant, toujours selon l’étude, cette dorsale historique nord-sud qui concentre les flux de marchandises les plus importants n’est plus aujourd’hui le seul axe dynamique.
Un autre axe orienté est-ouest entre la Chine et l’Europe de l’ouest se développe à grande vitesse sous l’impulsion du gouvernement chinois
et de sa stratégie Belt and Road Initiative (BRI) des nouvelles routes de la soie.
La France et l’Ile-de-France pourraient tirer partie de la complémentarité entre ces nouvelles routes vers l’Asie.
Lire également du même auteur : Les nouvelles routes de la soie quel accès pour l’Ile-de-France
Voir en ligne : Lire l’étude LES CORRIDORS FERROVIAIRES EUROPÉENS ET LA BRI : QUELLE ARTICULATION ?
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