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Quelles futures routes ferroviaires entre la France et l’Asie ?
L’institut d’aménagement et d’urbanisme d’Ile-de-France (IAU) vient de publier une "Note rapide", en fait une véritable étude, consacrée aux articulations entre les corridors ferroviaires européens et la BRI (Belt and Road Initiative) chinoise, encore appelée "nouvelles routes de la soie".
L’étude réalisée par Lydia Mykolenko rappelle que cinq des neuf corridors européens prioritaires sont centrés sur la dorsale majeure européenne orientée nord-sud
(corridors mer du Nord-Méditerranée, Scandinavie-Méditerranée, Rhin-Alpes, Baltique-Adriatique et Est-Méditerranée orientale).
Ces corridors relient les ports d’Anvers, de Rotterdam et de Hambourg
à ceux de Marseille et de Gênes, en passant par la Ruhr, la Suisse et le nord de l’Italie.
Cependant, toujours selon l’étude, cette dorsale historique nord-sud qui concentre les flux de marchandises les plus importants n’est plus aujourd’hui le seul axe dynamique.
Un autre axe orienté est-ouest entre la Chine et l’Europe de l’ouest se développe à grande vitesse sous l’impulsion du gouvernement chinois
et de sa stratégie Belt and Road Initiative (BRI) des nouvelles routes de la soie.
La France et l’Ile-de-France pourraient tirer partie de la complémentarité entre ces nouvelles routes vers l’Asie.
Lire également du même auteur : Les nouvelles routes de la soie quel accès pour l’Ile-de-France
Voir en ligne : Lire l’étude LES CORRIDORS FERROVIAIRES EUROPÉENS ET LA BRI : QUELLE ARTICULATION ?
