Malgré quelques déboires en 2007, le Port Autonome voit l’avenir avec sérennité.
Avec 57,11 millions de tonnes, le port de Dunkerque (PAD) voit son trafic augmenter d’un petit pourcent. C’est peu à côté de 10 millions de tonnes de trafic conquis sur les cinq dernières années et des projets à venir. "Nous comptons changer de braquet", explique Pierre Joly, lors d’une conférence de presse au Havre.
Les investissements, de 34 millions d’euros en 2007 vont passer à 54,7 millions d’euros en 2008. La logistique se développe bien avec notamment un investissement d’Omka dans les produits de la mer. par ailleurs, CMA CGM veut développer les trafics avec le Maroc par une liaison de 4 à 5 jours. Enfin, le PAD a signé une convention avec APMT de 30 ans pour réaliser de nouveaux terre-pleins et des portiques sur les sites du Clipon et de Huttes. 770 à 800 millions d’euros seront investis, permettant de créer des emplois et de générer des retombées fiscales.
Le PAD a cependant connu quelques revers l’année dernière. La compagnie Maersk a décidé de se retirer. L’opérateur y traitait 40 000 EVP (équivalent vingt pieds), soit 20% des volumes traités. En contrpartie, MSC a ouvert une agence sur le port. Et l’autoroute de la mer entre Dunkerque et l’Espagne ne s’est pas réalisé. "La rentabilité n’était assurée", explique Pierre Joly.
Coincé entre Zeebruge et le Havre, le PAD doit donc trouver sa voie de port secondaire, notamment avec des développements logistiques. Dunkerque est ainsi la première gare ferroviaire en France. Le PAD a racheté 200 km de voies ferrées dont 60 km sont électrifiés. Et le port compte également sur le futur canal Seine-Nord Europe pour tirer son épingle du jeu. Plus de 100 000 m² d’entrepôts sont ainsi installés sur le Port Ouest de Dunkerque, près du terminal à conteneurs et des services rouliers vers la Grande-Bretagne.