Une utopie de 20 ans

Les douanes, les laboratoires pharmaceutiques, La Poste : tous ces secteurs sont ou vont être touchés par des évolutions majeures. Les premières doivent sécuriser la supply chain de bout en bout, de l’expéditeur au destinataire final, ce qui génère de nouvelles obligations. Les seconds sont censés être passés au code Datamatrix. Du coup, les laboratoires sont devenus à leur tour un laboratoire d’expérimentation d’un code à barres plus « puissant », réducteur de coûts logistiques s’il est utilisé à bon escient. La Poste enfin, devenue société anonyme en mars dernier, perd totalement son monopole cette année. Une situation qui profite aux sites comparatifs, type Envoimoinscher.com, cherchant à massifier les envois des sites de e-commerce et à négocier des tarifs avantageux auprès des transporteurs.

« Cette idée de centre de distribution revient donc 30 ans plus tard, qui additionne tout ce que la logistique porte de prometteur aujourd’hui »

Mais l’information de ce numéro est dans les propos d’Hervé Martel, directeur général de Ports de Paris (p. 20) qui dévoile ses projets. Parmi eux, celui qui consisterait à acheminer les voitures neuves par barge dans un centre automobile à implanter dans Paris, comme alternative à la suppression des porte-véhicules dans la capitale. L’idée n’est pas neuve : j’en ai entendu parler lors de mon premier reportage dans la logistique à la fin des années 1980. Il était alors question d’implanter un centre de stockage automatisé sur le port de Gennevilliers, puisque les voitures neuves circulaient facilement par barge. Cette idée de centre automobile qui revient donc 20 ans plus tard, additionne tout ce que la logistique porte de prometteur aujourd’hui : des automatismes associés à une informatique à la hauteur, de la mutualisation des concessionnaires automobiles, de la logistique fluviale et verte. L’utopie vieille de 20 ans est aujourd’hui techniquement réalisable. Mais ce qui était nouveau à l’époque nous paraît presque banal. Alors que ce qui paraît nouveau aujourd’hui était une banalité d’hier. Le projet, lui, reste moderne.

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