Transport combiné : la reconquête

« Une année catastrophique. » C’est en ces termes que l’Observatoire du transport combiné qualifiait 2023, de mauvais résultats, principalement liés aux mouvements sociaux, à l’éboulement de la ligne de la Maurienne et à la hausse des coûts énergétiques. Depuis, « 2024 a permis une renaissance, et 2025 s’inscrit pleinement dans cette phase de reconquête  », observe Paul Mazataud, directeur fret de SNCF Réseau.
L’an passé a en effet vu le transport combiné rail-route progresser de 5,2 % au troisième trimestre par rapport à 2024, et de 2,7 % sur les neuf premiers mois de l’année. Fait notable, une dizaine de nouveaux flux de transport combiné rail-route ont été développés sur le territoire (voir carte) : « Il s’agit de liaisons importantes, comme Cherbourg–Mouguerre de Brittany Ferries ou Valenton–Metz de Portmann-Ikea, qui vont arriver à maturation en 2026  », détaille Aurélien Barbé, délégué général du GNTC (Groupement national des transports combinés). Les perspectives sont donc plutôt bonnes : «  Nous avons déjà attribué des sillons pour 2026 en réponse à des commandes formelles. À ce stade, nous sommes sur la même dynamique de croissance du transport combiné en 2026 qu’en 2025 », note Paul Mazataud.
Dans ce cadre, l’objectif de tripler le volume du combiné rail-route d’ici 2030 relève-t-il davantage d’une ambition politique ou d’une trajectoire réaliste ? Sur le sujet, Aurélien Barbé se montre prudent, évitant de s’engager sur un chiffre précis tout en soulignant la dynamique de croissance du combiné : « Le combiné rail-route porte aujourd’hui la croissance du fret ferroviaire. Il en représente déjà plus de 40 %, une part qui devrait bientôt dépasser les 50 %, alors que le fret conventionnel est stagnant  ».