Innovation et cybersécurité

L’édition 2020 de la SITL vient opportunément rappeler que, sur le chemin de «  l’innovation transport et logistique  », il ne faut pas oublier la protection des personnes, des biens et des données. Le salon a en effet ajouté un 7e secteur : les solutions de sécurité, sûreté et cybersécurité. À l’ère du numérique, les trois domaines sont de plus en plus liés.

L’échantillon d’innovations au sommaire de ce numéro en témoigne : véhicules sans chauffeur, logiciels APS préfigurant une supply-chain «  autonome  », traçabilité de la chaîne du froid, etc. Le numérique est partout, dans l’entrepôt, le transport et les usines, depuis les capteurs IoT jusqu’aux logiciels métiers, sans oublier les systèmes industriels d’intralogistique.

Les professionnels de l’aléa que sont les supply-chain managers oublieraient-ils le risque digital ?

Or, le niveau de risque cyber augmente, sans doute plus vite que les entreprises n’en prennent conscience. Guillaume Poupard, directeur général de l’Agence nationale de la sécurité des systèmes d’information (Anssi), le rappelle régulièrement : «  Il y a deux types d’organisations : celles qui ont été attaquées et celles qui l’ignorent  ».

Sans céder au catastrophisme, les responsables de la chaîne logistique ne semblent pas tirer toutes les leçons des médiatiques cyberattaques mondiales, rançongiciels et autres hameçonnages. Ainsi, le premier baromètre des risques de la supply-chain, réalisé par le cabinet KYU et présenté dans ce numéro, estime le risque cyber «  assez mal appréhendé  », faute de prise de conscience. Rappelons au passage qu’une majorité des incidents cyber résultent de défaillances accidentelles ou d’erreurs, autre rançon de l’innovation par le digital.

Les professionnels de la gestion de l’aléa que sont les supply-chain managers oublieraient-ils le risque digital ? Sans doute pas. Le dernier baromètre du Club des experts de la sécurité de l’information et du numérique (Cesin) montre que 91 % des grandes entreprises mettent en place un programme de cyber-résilience ou envisagent de le faire, 12 points de mieux en un an. Mais il reste les maillons les plus faibles et les plus nombreux d’une chaîne logistique : les PME et TPE.

Pour y remédier, de bonnes pratiques comptent autant qu’une panoplie d’outils et d’experts. Une culture de la cybersécurité propre aux transports et à la logistique pourrait même se développer : un mastère spécialisé, Cybersécurité des systèmes maritimes et portuaires, ouvrira ses portes en septembre prochain à Brest.

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