L’AUTF inquiète de l’agenda de la décarbonation

La décarbonation de la logistique forme l’axe principal de la feuille de route de l’AUTF, aussi l’association porte-voix des chargeurs avait-elle convié acteurs publics et privés à explorer les réponses à une question ambitieuse : « La France est-elle en mesure de respecter les objectifs de transition énergétique du transport de marchandises à l’horizon 2030 pour atteindre le zéro net carbone en 2050 ? ». Si ce programme de la Soirée chargeurs du 26 juin a été maintenu, le président de l’AUTF s’est avoué décontenancé par les incertitudes que posent la dissolution de l’Assemblée nationale. «  Nous ne nous attendions pas à ce qu’il y ait plus de points d’interrogation que de réponses apportées » s’est désolé Denis Choumert, qui a indiqué que l’association « va continuer ses combats quelle que soit l’expression politique du pays ». Invité à ouvrir les débats, Franck Dhersin, sénateur du Nord et membre de la Commission de l’aménagement du territoire et du développement durable du Sénat, a d’emblée pointé un mur d’investissements urgents de quelque 260 milliards d’euros pour moderniser les infrastructures de transport et les décarboner. Que va devenir le plan de 100 Mds € pour moderniser le rail dont le fret ferroviaire ou les 100 Mds € nécessaires pour rénover et moderniser ponts et ouvrages d’arts s’interroge le sénateur.

Accélérer la décarbonation

En manque de visibilité sur les orientations et mesures décidées ou en cours de discussions à Paris, le président de l’AUTF a rappelé les initiatives et travaux menés par l’association dernièrement. En 2024, les interventions auprès des pouvoirs publics ont été accentués, notamment autour de la complémentarité des transports. « Nous soutenons tous les modes dans leur domaine de pertinence  » a souligné Choumert qui au passage voit dans la polémique autour des « mégacamions » de 25 mètres un enjeu à relativiser. La décarbonation de la logistique reste l’axe central, qu’il faut « accélérer sans toutefois dégrader la compétitivité des prestations logistiques que nous utilisons chaque jour  ».
Engagée depuis 2015 dans la démarche Fret 21, l’AUTF agit ainsi «  pour entraîner un maximum de chargeur sur la voie de la réduction des émissions de carbone de leur transport  ». Plus de 400 entreprises ont rejoint le dispositif à ce jour. Depuis un an, la mise en œuvre du programme CEE Remove donne lieu à de nouvelles actions pour sensibiliser les chargeurs, commissionnaires et transporteurs au report modal. Des missions Fret 21 et Remove qui sont désormais portées par la nouvelle filiale AUTF Services créée en janvier dernier. L’association prévoit également de développer de nouvelles implantations régionales car les «  régions et collectivités territoriales sont de plus en plus parties prenantes dans la logistique urbaine, dans la logistique ferroviaire  ».

Porte-conteneurs véliques

Denis Choumert a aussi souligné l’engagement de chargeurs en faveur du transport maritime à propulsion vélique dans le cadre de la coalition SCLCMT( Shipper Coalition for a Low Carbon Maritime Transport). Opérés par l’armateur Zéphyr & Borée, trois porte-conteneurs de 1200 « boites » doivent prendre la mer à partir de 2026 pour relier la France aux États-Unis. « Cette coalition de chargeurs porte sur des bateaux beaucoup plus importants que les voiliers cargos actuels. Nous parlons bien de porte-conteneurs  ».
En matière d’aide à l’électrification du TRM, particulièrement en direction des PME du transport, l’AUTF plaide pour que les chargeurs participent à l’achat de camions électriques par le biais d’un système de type book and claim déjà utilisé pour l’achat indirect de biocarburant. L’administration préférant les aides directes CEE, l’AUTF prévoit de proposer cette solution de financement complémentaire en s’appuyant sur les services d’une start-up.
Au chapitre du numérique, l’interopérabilité des données entre acteurs logistique fait partie des grands objectifs en vue de faciliter la massification et l’optimisation des chaîne logistiques à l’avenir. Dans cette optique, l’AUTF, la DGITM, France Supply Chain, Geodis et d’autres acteurs mettent au point un espace de données partagé entre acteurs logistiques. Cette standardisation doit permettre de se passer d’interfaces API pour interconnecter TMS, WMS et autres plateformes de visibilité.

Nouvelle présidence

Le président de l’AUTF a conclu son intervention en dévoilant qu’il remettrait sa démission de la présidence le 1er octobre prochain. A la tête de l’association depuis 2006, Denis Choumert passe le relais à Mourad Bensadik, directeur exécutif supply chain France de Carrefour, une décision prise lors du conseil d’administration de l’association en mars dernier.